A Ascensão dos Picapes Híbridas: A Ford Maverick 2025 Mostra que Elas Estão Ganhando Espaço no Mercado
A Ford criou um sucesso surpreendente quando introduziu a Maverick em 2021. Esta picape compacta, construída sobre arquitetura compartilhada com os utilitários esportivos Escape e Bronco Sport, ofereceu a capacidade de uma picape em um pacote economizador de combustível e de tamanho sensato. Agora, a Ford apresentou atualizações para o ano modelo 2025 que tornam a Maverick ainda mais atraente.
Hibridismo e Tração Integral
A principal novidade é que os clientes finalmente poderão pedir a Maverick com o econômico motor híbrido e tração integral. Anteriormente, a Ford limitava o powertrain híbrido aos modelos de tração dianteira. Isso maximizava a eficiência de combustível, rendendo estimativas impressionantes da EPA de 42 milhas por galão na cidade, 33 na estrada e 37 combinado. Mas essa decisão limitava o apelo do modelo: os compradores que queriam capacidade para todas as condições climáticas ou precisavam rebocar mais do que o máximo de 1.500 libras do híbrido tinham que fazer o upgrade para o motor EcoBoost de 2.0 litros, com classificação de 22 milhas por galão na cidade, 29 na estrada e 25 combinado quando emparelhado com tração integral.
Atendendo às Expectativas dos Clientes
A tração integral híbrida era, de longe, a principal solicitação dos clientes”, disse Dawn McKenzie, gerente de comunicações de picapes da Ford, em entrevista à WIRED por email. McKenzie explicou que no lançamento inicial, o modelo híbrido foi limitado à tração dianteira para maximizar a acessibilidade – de fato, a Ford prometeu um preço base de $19.995 quando a Maverick foi apresentada para o ano modelo 2022, embora para 2024 a Maverick mais barata comece em $23.920, com o motor híbrido atualmente uma opção de $1.500. A Ford vendeu mais de 94.000 Mavericks em 2023, sendo que mais da metade eram híbridos.
Opções Diversificadas
Para 2025, a Ford Maverick vem em uma infinidade de opções. O modelo base é um híbrido de tração dianteira, com classificação de até 42 milhas por galão. Adicionar a opção de tração integral deve reduzir levemente a economia de combustível, para ainda assim impressionantes 40 milhas por galão na cidade. (As classificações oficiais da EPA ainda não foram divulgadas.) Um pacote opcional de reboque, agora disponível nos Mavericks híbridos, permite rebocar trailers de até 4.000 libras. Se os 191 cavalos de potência e 155 libras-pé de torque do híbrido não forem suficientes, o motor turbo de quatro cilindros EcoBoost não híbrido de 238 cv e 275 libras-pé de torque ainda está disponível em todos os modelos.
O Momento das Picapes Híbridas
As picapes híbridas estão tendo um momento especial. A Ford introduziu o F-150 PowerBoost híbrido no ano modelo 2021. A Toyota introduziu um powertrain híbrido opcional na picape de tamanho total Tundra em 2022, e ainda este ano a Ram adicionará um modelo híbrido plug-in à sua linha de picapes leves. (A General Motors não oferece atualmente uma versão híbrida da Chevy Silverado ou da GMC Sierra, embora rumores indiquem que a montadora está se apressando para adicionar uma variante híbrida plug-in.)
Diversificando as Apostas
Ao hibridizar suas picapes, as montadoras parecem estar diversificando suas apostas. No geral, as vendas de veículos elétricos ainda estão subindo nos EUA, mas os aumentos ano após ano que antes chegavam às alturas estão começando a se nivelar. No mundo das picapes, os veículos elétricos ainda são um nicho muito pequeno. A Ford fica feliz em apontar que a F-150 Lightning totalmente elétrica é a picape elétrica de tamanho total mais vendida nos Estados Unidos, com vendas em 2023 subindo 55% em comparação a 2022. Mas a Lightning é vastamente ofuscada por seus próprios irmãos a combustão interna: a Ford vendeu mais de 750.000 picapes da série F em 2023, mas apenas pouco mais de 3% delas eram totalmente elétricas.
Desafios para os Veículos Elétricos
Alguns fatores estão em jogo. As picapes de tamanho total totalmente elétricas são drasticamente mais caras que seus equivalentes a combustão interna. A F-150 Lightning 2024 começa em quase $63.000, em comparação com $37.000 para um modelo a gasolina; o modelo base da Chevy Silverado EV começa em aproximadamente $75.000. A Rivian R1T começa em $70.000, e o prometido Cybertruck de $60.000 da Tesla foi recentemente cancelado, o que significa que agora você não pode comprar um por muito menos de $100.000.
Desafios de Recarga e Capacidade de Reboque
As picapes elétricas também enfrentam uma batalha difícil com os compradores. As picapes a combustão interna são amplamente comercializadas por sua capacidade de reboque e carga. Em 2022, a Car and Driver reuniu três picapes elétricas, engatou um trailer de 6.100 libras em cada uma, e conseguiu percorrer apenas 140 milhas com a bateria totalmente carregada no melhor desempenho.
Em condições ideais, carregar uma EV quase descarregada levará cerca de 40 minutos em um carregador rápido público, supondo que você consiga encontrar um. Para os proprietários de picapes que rebocam, isso pode transformar a viagem para o lançamento do barco ou o acampamento em uma jornada de todo o dia. Com a infraestrutura de carregamento dos EUA atualmente lutando, uma picape elétrica provavelmente será um não-início para qualquer pessoa que reboque com sua picape.
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O Que os Demorou Tanto?
A tecnologia híbrida está presente no mercado americano há mais de 20 anos. É quase surpreendente que estejamos vendo isso apenas agora em picapes. Os motores elétricos têm mais potência em baixas velocidades, o que significa que uma picape híbrida pode se beneficiar mais de sua bateria quando estiver trabalhando mais intensamente: acelerando de uma parada completa quando carregada com carga pesada ou um reboque grande.
Os híbridos também usam baterias muito menores do que os elétricos puros, tornando-os muito menos caros de construir e comprar – e para os clientes acostumados a abastecer em um posto de gasolina, eles não exigem nenhuma mudança nos hábitos de direção.
A Visão dos Executivos
O CEO da Ford, Jim Farley, parece estar otimista em relação aos híbridos. “Devemos parar de falar sobre isso como uma tecnologia de transição”, disse o executivo em um evento em maio. Sua visão contrasta com a de sua colega de Detroit, Mary Barra, CEO da General Motors, que também participou do mesmo evento. Em relação aos híbridos, Barra disse: “não é o jogo final porque não é zero emissão”, enfatizando que a eletrificação total ainda é a estratégia de longo prazo da GM.
No momento, a maioria das principais montadoras está priorizando os híbridos, em parte devido à incerteza sobre futuras regulamentações que poderiam impactar a produção de baterias e as vendas de motores a combustão interna.
Lucratividade dos Híbridos
Farley mencionou outra razão pela qual ele está empolgado com os híbridos, uma que ajuda a explicar as mudanças para a Maverick 2025. “Muitos dos nossos híbridos nos EUA são agora mais lucrativos do que seus equivalentes não híbridos”, disse Farley no evento de maio. De fato, a Ford Maverick 2025 agora começa em $26.295 para um caminhão modelo base, com o powertrain híbrido anteriormente opcional agora sendo o padrão.
Conclusão
A Ford Maverick 2025 é uma prova de que as picapes híbridas estão ganhando cada vez mais espaço no mercado. Com a opção de tração integral, maior capacidade de reboque e melhor economia de combustível, a Maverick se torna ainda mais atraente para os consumidores que buscam uma picape versátil e eficiente. Essa tendência reflete a estratégia das montadoras de diversificar suas apostas, equilibrando a eletrificação total com soluções híbridas mais acessíveis. À medida que a infraestrutura de recarga evolui e os preços dos veículos elétricos caem, é provável que a Maverick e outras picapes híbridas continuem a desempenhar um papel importante na transição para uma mobilidade mais sustentável.
